စင္ကာပူသို႔တင္ပို႔ေနေသာ အရည္အေသြးရႇိသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၊ ရသာခ်ဳိစက္မႈလုပ္ငန္းလီမိတက္မႇထုတ္လုပ္သည့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္အား တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ၎တို႔၏ ကန္႔သတ္စံႏႈန္းထက္ ပိုးပါ၀င္မႈႏႈန္းျမင့္မားေနဟု အေၾကာင္းၾကားလာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ၀င္ေရာက္ေနသည့္ စားေသာက္ကုန္၊ ေဆး၀ါးမ်ား၏ အရည္အေသြးကိုလည္း ျမန္မာႏိုင္ငံမႇ တိက်စြာစစ္ေဆးသင့္

စင္ကာပူသို႔တင္ပို႔ေနေသာ အရည္အေသြးရႇိသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၊ ရသာခ်ဳိစက္မႈလုပ္ငန္းလီမိတက္မႇထုတ္လုပ္သည့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္အား တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ၎တို႔၏ ကန္႔သတ္စံႏႈန္းထက္ ပိုးပါ၀င္မႈႏႈန္းျမင့္မားေနဟု အေၾကာင္းၾကားလာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ၀င္ေရာက္ေနသည့္ စားေသာက္ကုန္၊ ေဆး၀ါးမ်ား၏ အရည္အေသြးကိုလည္း ျမန္မာႏိုင္ငံမႇ တိက်စြာစစ္ေဆးသင့္

Wednesday, 15 February 2012 11:21

စင္ကာပူႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔ေနသည့္ အရည္အေသြးစံႏႈန္းမ်ားအတိုင္း ထုတ္လုပ္ကာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔ေသာ ရသာခ်ဳိစက္မႈလုပ္ငန္းလီမိတက္မႇထုတ္လုပ္သည့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္တစ္မ်ဳိးအား တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ၎တို႔ သတ္မႇတ္ထားသည့္ ကန္႔သတ္စံႏႈန္းထက္ ပိုးပါ၀င္မႈႏႈန္း ျမင့္မားေန သည္ဟုဆိုကာ အေၾကာင္းၾကားလာေၾကာင္း သတင္းရရႇိသည္။ ၂၀၁၁ ခုႏႇစ္ ေအာက္တိုဘာလအတြင္းက ျမန္မာႏုိင္ငံမႇ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသုိ႔ တင္ပို႔သည့္ ၾကက္သားမိႈေခါက္ဆြဲေျခာက္တြင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ကန္႔သတ္ထားသည့္ စံႏႈန္းထက္ ပိုးပါ၀င္မႈျမင့္မားေနေၾကာင္း ေပက်င္းၿမိဳ႕ရႇိ ျမန္မာသံ႐ံုးသို႔ အေၾကာင္းလာျခင္းျဖစ္ၿပီး ႏိုင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီးဌာန မႇတစ္ဆင့္ ဆက္လက္၍ စီးပြားေရးႏႇင့္ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနသို႔ အေၾကာင္းၾကားလာခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ အေၾကာင္းၾကားရာတြင္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ထုပ္ ၀ ဒသမ ၇၄၅ တန္တြင္ တ႐ုတ္ျပည္သူ႔သမၼတႏိုင္ငံ ကုန္ပစၥည္းအရည္အေသြးႀကီးၾကပ္ေရး စစ္ေဆးေရးႏႇင့္ ပိုးသတ္ကာကြယ္ေရး အုပ္ခ်ဳပ္မႈဌာန(General Adiministration of Quility Supervision Inspection and Quarantine-AQSIQ) ၏ ကုန္ပစၥည္းစစ္ေဆးမႈအရ ပိုးပါ၀င္မႈ ကန္႔သတ္ခ်က္စံႏႈန္း ၅၀၀၀၀ cfu\g ထက္ေက်ာ္လြန္ကာ ၁၆၀၀၀၀ cfu\g အထိပါ ၀င္ေနေၾကာင္း စစ္ေဆးေတြ႔ရႇိရသျဖင့္ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို တ႐ုတ္ျပည္သူ႔သမၼတႏိုင္ငံ၏ စည္းမ်ဥ္း သတ္မႇတ္ခ်က္မ်ားႏႇင့္အညီ ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္လ်က္ရႇိေၾကာင္း၊ ကုန္ပစၥည္းမ်ား၏ က်န္းမာေရး႐ႈေထာင့္အရ လံုျခံဳစိတ္ခ်ရမႈကို ထိေရာက္စြာ ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ရန္ႏႇင့္ အာမခံႏိုင္ရန္အတြက္ သက္ဆိုင္ရာဌာနမ်ားသို႔ ဆက္လက္အေၾကာင္းၾကားေပးရန္ဟု ပါရႇိေၾကာင္း သိရသည္။ သို႔ေသာ္ စီးပြားေရးႏႇင့္ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၏ အေၾကာင္းၾကားစာတြင္ တိက်စြာျဖင့္ မည္သည့္ပိုးအမ်ဳိးအစားပါ၀င္သည္ဟု ေဖာ္ျပမပါရႇိဘဲ ပိုးဟုသာသံုးႏႈန္းထားသည္ကိုလည္း အေၾကာင္းၾကားစာအရ ေတြ႔ရႇိရပါသည္။ ယခုတင္ပို႔သည့္ ၾကက္သားမိႈေခါက္ဆြဲေျခာက္မႇာ ျမန္မာႏိုင္ငံအတြင္း ျဖန္႔ျဖဴးေရာင္းခ်သည့္ အမ်ဳိးအစားမဟုတ္ဘဲ ျပည္ပသို႔တင္ပို႔ရန္ ထုတ္လုပ္သည့္ ထုတ္ကုန္သစ္တစ္မ်ဳိးသာျဖစ္ေၾကာင္းလည္း သိရသည္။ ရသာခ်ဳိစက္မႈလုပ္ငန္းမႇ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ထုတ္လုပ္ကာ ျပည္ပသို႔ တင္ပို႔ရာတြင္ က်န္းမာေရးဆိုင္ရာ အရည္အေသြးအား တင္းက်ပ္စြာစစ္ေဆးေလ့ရႇိသည့္ စင္ကာပူႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔လ်က္ရႇိသည္မႇာ ၅ ႏႇစ္တိုင္ရႇိခဲ့ၿပီး အရည္အေသြးပိုင္းႏႇင့္ပတ္သက္၍ မည္သည့္တိမ္းေစာင္းမႈမႇ မရႇိခဲ့ေၾကာင္း၊ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသို႔တင္ပို႔ရန္ ထုတ္လုပ္ရာတြင္လည္း စင္ကာပူႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔သည့္အရည္အေသြး စံႏႈန္းအတုိင္းထုတ္လုပ္ျခင္းသာျဖစ္ေၾကာင္း၊ ရသာခ်ဳိစက္မႈလုပ္ငန္းမႇ ယခုကိစၥႏႇင့္ပတ္သက္၍လည္း ဆက္ လက္စံုစမ္းစစ္ေဆး လုပ္ကိုင္လ်က္ရႇိေၾကာင္း သိရသည္။ ''ကြၽန္ေတာ္တို႔ စင္ကာပူကို တင္ပို႔တာ ၅ ႏႇစ္ေလာက္ရႇိပါၿပီ။ စင္ကာပူကတစ္ဆင့္ မေလးရႇားကိုေတာင္ ကုန္ပစၥည္းက ေရာက္ပါတယ္။ စင္ကာပူဆိုရင္ စစ္ေဆးေရးဆိုင္ရာ အမ်ဳိးမ်ဳိးကို ျဖတ္သန္းတင္ပို႔ေနရတာပါ။ က်န္းမာေရးဆိုင္ရာကိုလည္း အဓိကထားတဲ့ ႏိုင္ငံပါ။ ဒါေပမယ့္ ဘာမႇမညီညြတ္တာမရႇိခဲ့ဘူး။ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံကိုတင္ပို႔တာ အခုပထမဆံုးအႀကိမ္ပါ။ အဲဒီလိုတင္ပို႔ခြင့္ရဖို႔အတြက္လည္း သူတို႔ေတြျပင္ဆင္ခုိင္းတဲ့အတုိင္း အထပ္ထပ္ အကုန္အက် ေျမာက္ျမားစြာခံၿပီး ျပင္ဆင္ထုတ္ လုပ္ခဲ့တာပါ။ ႏိုင္ငံတကာစံႏႈန္း သတ္မႇတ္ခ်က္ေတြနဲ႔အညီ ကြၽန္ေတာ္တို႔ထုတ္လုပ္ပါတယ္။ ကြၽန္ေတာ္တို႔တင္ပို႔တဲ့အခါမႇာ FDA ရဲ႕ေထာက္ခံခ်က္နဲ႔ စစ္ေဆးခံၿပီးမႇ ပို႔တာပါ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ႏိုင္ငံအေနနဲ႔ ကုန္ေခ်ာထုတ္လုပ္တင္ပို႔ႏိုင္တာ နည္းပါးပါတယ္။ ကုန္ၾကမ္းအတိုင္းပဲ ပို့ေနၾက ရတာပါ။ အခုအကုန္အက် အမ်ားႀကီး ရင္းႏႇီးၿပီး ကုန္ေခ်ာပို႔တဲ့အခါ သူတို႔လက္ခံႏိုင္တဲ့ အထိ ျပင္ဆင္တင္ပို႔ၿပီးခါမႇ အခုလုိလုပ္လာတာ၊ အခုလိုျဖစ္လာတာကို လက္မခံခ်င္တာပါ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အခုျပန္လည္ေျဖရႇင္းဖို႔ ျပင္ဆင္ေနပါၿပီ။ ကိုယ္မႇန္မႇန္ကန္ကန္ ထုတ္ထားတာျဖစ္လို႔ ျပန္စစ္ေဆးၿပီး ျပန္ေျဖရႇင္းဖို႔ ျပင္ဆင္ေနပါၿပီ။ ဒီေခါက္ဆြဲေျခာက္က ျပည္ပကိုပို႔ဖို႔ပဲ ထုတ္တာပါ''ဟု ရသာခ်ဳိစက္မႈလုပ္ငန္းလီမိတက္မႇ တာ၀န္ရႇိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ယခု ျဖစ္စဥ္အေပၚ ႏိုင္ငံတကာတြင္ ဓာတ္ခြဲစမ္းသပ္မႈမ်ားႏႇင့္ ပတ္သက္၍ ၁၈ ႏႇစ္တိုင္ လုပ္ကုိင္လာခဲ့သည့္ ပညာရႇင္တစ္ဦးက''ပိုးဆိုတာ လူကိုအႏၲရာယ္ႀကီးႀကီးမားမားေပးတဲ့ပိုးနဲ႔ လူေတြရဲ႕ပတ္၀န္းက်င္မႇာပဲ အၿမဲရႇိေနတတ္တဲ့ပိုးဆိုၿပီးရႇိတယ္။ တကယ္ဆိုရင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံအေနနဲ႔ အေၾကာင္းၾကားမယ္ဆိုရင္ ျမန္မာႏိုင္ငံက FDA ကိုလႇမ္းအေၾကာင္းၾကားရမယ္။ ဘာလို႔လည္းဆိုေတာ့ FDA ေထာက္ခံခ်က္နဲ႔ ပို႔ထားတာလို႔ ေျပာထားတယ္ေလ။ ႏႇစ္ဖက္စစ္ေဆးေတြ႔ရႇိခ်က္နဲ႔ ကိုက္ညီၿပီးလုပ္ရမယ္။ ဒါမႇ လုပ္ငန္းစဥ္က ပိုၿပီးစနစ္က်မႇာပါ။ ဥပမာ လူကိုအႏၲရာယ္ႀကီးႀကီးမားမားမေပးတဲ့၊ လူေတြရဲ႕ပတ္၀န္းက်င္မႇာပဲ ရႇိေနတတ္တဲ့ပိုး E.coli ပိုးဆိုရင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ လမ္းေဘးမုန္႔ဟင္းခါးဆိုင္မႇာလဲ ရႇိတာပဲ။ အိမ္ေတြမႇာလဲ ရႇိေနႏိုင္တာပဲ။ ဒီလိုပိုးမ်ဳိးဆိုရင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔က ေနေနက်၊ စားေနက်ျဖစ္လို႔ စားလည္းဘာမႇမျဖစ္ဘူး။ ႏိုင္ငံျခားကလာတဲ့သူေတြ စားမိတဲ့အခါ ပိုးပါ၀င္မႈမ်ားရင္ေတာ့ ၀မ္းပ်က္တာမ်ဳိး ရႇိႏိုင္တာေပါ့။ ဒီလိုပိုးမ်ဳိး ေတြ႔တယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဒီဘက္က ထုတ္လုပ္တဲ့သူေတြကို နစ္နာေစတာပဲ အဖတ္ တင္ပါလိမ့္မယ္။ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ အခုကိစၥကေတာ့ ႏႇစ္ဖက္ FDA ရလဒ္ေတြအရ ေျပာတာမ်ဳိးပဲျဖစ္သင့္တယ္။ ကိုယ့္ႏိုင္ငံစံႏႈန္းနဲ႔လည္း ကိုက္တယ္၊ စင္ကာပူစံႏႈန္းနဲ႔လည္း ကိုက္တယ္၊ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံစံႏႈန္းတစ္ခုတည္း မကိုက္တာဆိုရင္ေတာ့ အေျဖက ရႇင္းပါတယ္။ အခုက တစ္ဖက္တည္းစစ္ေဆးထားတဲ့ ရလဒ္ပဲရႇိေသးတယ္'' ဟု သံုးသပ္ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမႇ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔သည့္ ကုန္စည္မ်ားအားစံႏႈန္း အမ်ဳိးမ်ဳိးျဖင့္ စစ္ေဆးေသာ္လည္း တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ နည္းလမ္းမ်ဳိးစံုျဖင့္ ၀င္ေရာက္ေနသည့္ ကုန္စည္မ်ားကိုမူ တိက်စြာစစ္ေဆးျခင္း၊ အရည္အေသြးပိုင္းအား အာမခံခ်က္ ရႇိ မရႇိ စစ္ေဆးျခင္းမ်ား မျပဳလုပ္ႏိုင္ဘဲ စားသံုးေနၾကရေၾကာင္း ... ျမန္မာႏိုင္ငံမႇ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသို႔တင္ပို႔သည့္ ကုန္စည္မ်ားအား စံႏႈန္းအမ်ဳိးမ်ဳိးျဖင့္ စစ္ေဆးေသာ္လည္း တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ နည္းလမ္းမ်ဳိးစံုျဖင့္ ၀င္ေရာက္ေနသည့္ ကုန္စည္မ်ားကိုမူ တိက်စြာစစ္ေဆးျခင္း၊ အရည္အေသြးပိုင္းအား အာမခံ ခ်က္ ရႇိ မရႇိ စစ္ေဆးျခင္းမ်ား မျပဳလုပ္ႏိုင္ဘဲ စားသံုးေနၾကရေၾကာင္း၊ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမႇ အရည္အေသြးအာမခံခ်က္မရႇိဘဲ နည္းလမ္းစံုျဖင့္ ၀င္ေရာက္ေနသည့္ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကိုလည္း တိက်စြာ စစ္ေဆးသင့္ေၾကာင္း ျပည္တြင္းရႇိ ကုန္ထုတ္လုပ္သူမ်ားက ေျပာၾကားခဲ့ၾကပါသည္။ ''ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီက ထုတ္တဲ့ ထုတ္ကုန္ကိုက်ေတာ့ သူတို႔ႏုိင္ငံရဲ႕ စံႏႈန္းအမ်ဳိးမ်ဳိးနဲ႔စစ္တယ္။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီကို တရား၀င္ေရာ၊ တရားမ၀င္ေရာ ပို႔ေနတဲ့ ရည္အေသြးနိမ့္ စားေသာက္ကုန္ေတြ၊ အရည္အေသြးနိမ့္ ေဆး၀ါးေတြက်ေတာ့ေရာ စစ္ေဆးၿပီးမႇ ပို႔တာပဲလား။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီမႇာ အရည္အေသြးနိမ့္ ေဆး၀ါးေတြသံုးစြဲၿပီး ဘယ္ေလာက္မ်ား ထိခိုက္ေနခဲ့သလဲ။ အရည္အေသြးမမီတဲ့ သက္တမ္းကုန္ခါနီးနဲ႔ သက္တမ္းလြန္ စားေသာက္ကုန္ေတြ ဘယ္ေလာက္မ်ား စားထားၿပီးၾကၿပီလဲ။ အခု ရသာခ်ဳိက တင္ပို႔တာကို ဒီလိုေျပာတယ္ဆိုရင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက တင္သြင္းတာေတြကို အျမန္ဆံုး အတိအက်စစ္ဖို႔ လိုပါတယ္။ စစ္ၿပီးမႇပဲ ပို႔ခုိင္းဖို႔လည္း လိုပါတယ္။ စားေသာက္ကုန္နဲ႔ ေဆး၀ါးကိုပဲ ေျပာတာမဟုတ္ဘူး။ ကားကအစ အီလက္ထရြန္း နစ္ပစၥည္း၊ လူသံုးကုန္ပစၥည္းအားလံုးကို စံႏႈန္းနဲ႔ ညီ မညီ စစ္သင့္ပါတယ္။ ကြၽန္ေတာ္တို႔က်ေတာ့ ဘာစံႏႈန္းမႇန္းမသိတာကို သံုးရတယ္။ ဒီကတတ္ႏိုင္သေလာက္ စံခ်ိန္မီေအာင္ထုတ္ၿပီးပို႔ၿပီဆိုရင္ အမ်ဳိးမ်ဳိးအစစ္ခံရတာ၊ နည္းနည္းေလးလြဲတာနဲ႔ လြဲတာကိုေထာက္ၿပီး ပို႔ကုန္ထက္ သြင္းကုန္ပဲ လုပ္စားလို႔ရေအာင္ လုပ္တာမ်ဳိးကေတာ့ ဒီအခ်ိန္မႇာ မရႇိသင့္ေတာ့ဘူး။ လြန္ခဲ့တဲ့ႏႇစ္ကဆိုရင္ ျမန္မာႏိုင္ငံမႇာလာၿပီး တ႐ုတ္လုပ္ငန္းရႇင္ေတြ ကုမၸဏီေထာင္တယ္၊ ၿပီးေတာ့ေဆးနဲ႔က်န္းမာ ေရး အာဟာရဆိုင္ရာ ျဖည့္စြက္စာလိုဟာမ်ဳိးကို အရည္အေသြးမစစ္ေဆးဘဲ ေမႇာင္ခို သြင္းတယ္။ အဲဒီအတြက္ စားမိသြားတဲ့သူေတြကေတာ့ အတုလား အစစ္လားမသိဘူး သံုးၿပီးၿပီ၊ သူတို႔ကို ျပည္ႏႇင္ဒဏ္ေပးလိုက္ေတာ့ ျပန္သြားတယ္။ ဒီက သံုးစြဲသူေတြရဲ႕ ေငြေၾကးေတြ ဆံုး႐ံႈးရတယ္။ စားသံုးမိသူေတြ နစ္နာရတယ္။ ဒါမ်ဳိးလည္း ရႇိတာပဲ။ အခုအခ်ိန္က ျမန္မာႏိုင္ငံမႇာ ကုန္ထုတ္လုပ္တဲ့သူေတြဟာ ကုိယ့္ကိုယ္ကုိယ္ ရပ္တည္ႏိုင္ဖို႔ကိုပဲ ေတာ္ေတာ္ေလး ႐ုန္းကန္ေနရတာေလ။ အဲဒီလို ႐ုန္းကန္ၿပီး ထုတ္လုပ္ရတဲ့ ထုတ္ကုန္ ေပၚမႇာ တစ္ဖက္နဲ႔တစ္ဖက္ ကုန္သြယ္တာမႇာ ရတဲ့အခြင့္အေရးထဲကေန အသာစီးရေအာင္လုပ္တာမ်ဳိး အဓိပၸာယ္သက္ေရာက္ေစရင္ေတာ့ မေကာင္းဘူးေပါ့။ ဒီလိုဆိုရင္ေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔လည္း သြင္းကုန္ေတြကို ျပန္စစ္ေဆးသင့္တယ္''ဟု ျပည္တြင္းရႇိ လူသံုးကုန္ပစၥည္းထုတ္လုပ္သူ လုပ္ န္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ အဆိုပါ ျဖစ္စဥ္အေပၚ ျမန္မာႏိုင္ငံငါးလုပ္ငန္းအဖြဲ႔ခ်ဳပ္ ဒုတိယဥကၠ႒ ဦးႏႇင္းဦးက''အခု ရသာခ်ဳိကိစၥ ဒီလိုျဖစ္တယ္ဆိုရင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက ၀င္လာတဲ့ စားေသာက္ကုန္နဲ႔ ေဆး၀ါးအားလံုးကို ဘာအေၾကာင္းျပခ်က္မႇမရႇိဘဲ FDA အေနနဲ႔ အျမန္ဆံုးနဲ႔ အထိေရာက္ဆံုး စစ္ေဆးဖို႔ စီမံလုပ္ကိုင္သင့္ပါတယ္''ဟု ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။''ကြၽန္ေတာ္တို႔မႇာ အေသးစား အလတ္စားလုပ္ငန္းေတြ ရပ္တည္ႏိုင္ဖို႔ အႏိုင္ႏိုင္ ႀကိဳးစားေနရတဲ့အခ်ိန္မႇာ ဒါမ်ဳိးလုပ္တာက ထုတ္လုပ္သူမႇာ နစ္နာသြားႏိုင္ပါတယ္။ အဓိက အခ်က္ကေတာ့ ႏႇစ္ဖက္ FDA စစ္ေဆးၿပီးမႇ ကိုယ့္ႏိုင္ငံက သတ္မႇတ္တဲ့စံႏႈန္းနဲ႔ အားလံုးကိုက္တယ္၊ သူတို႔ႏိုင္ငံက စံႏႈန္းနဲ႔ပဲ အနည္းအက်ဥ္းလြဲတယ္ဆိုရင္ ဒီလိုမ်ဳိး ပဲျဖစ္သင့္တာပါ။ စံႏႈန္းဆိုတာ ႏိုင္ငံတုိင္းမႇာ ရႇိပါတယ္''ဟု ေမြးျမဴေရးပို႔ကုန္မ်ား တင္ပို႔ေနသည့္ လုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးကလည္း ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ''ကဏန္းအရႇင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံကို တင္ပို႔ေတာ့ ကဏန္းမႇာ ပိုးပါလို႔ တားတယ္။ ကဏန္းအရႇင္မႇာ ဘယ္ပိုးကပါမလဲ၊ ကဏန္းအရႇင္မႇာ ပိုးပါတာ ဘယ္လိုစစ္သလဲ။ အဲဒီလို တစ္ခ်က္လုပ္လိုက္တာနဲ႔ ကဏန္းလုပ္ငန္းရႇင္ေတြ အထိနာခဲ့ရဖူးတယ္။ ပို႔ေစခ်င္ရင္ တစ္မ်ဳိးျဖစ္ေနၿပီး မပို႔ေစခ်င္ရင္ တစ္မ်ဳိးလို႔ေတာင္ ေျပာရမလိုျဖစ္ေနတယ္''ဟု ကဏန္းလုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ယခုအခါ ရသာခ်ဳိစက္မႈလုပ္ငန္းလီမိတက္မႇလည္း လိုအပ္ခ်က္မ်ားအားလံုးကို အေသးစိတ္စစ္ ေဆးလ်က္ရႇိေၾကာင္း၊ အဆိုပါအေသးစိတ္ အခ်က္အလက္မ်ားျဖင့္ ျပန္လည္ေျဖရႇင္းရန္ ျပင္ဆင္ေနေၾကာင္း သိရသည္။

  source; Eleven Media Group

မႏၲေလးၿမိဳ႕အိမ္ျခံေျမေစ်းကြက္တြင္ပိုင္ဆိုင္မႈ အေထာက္အထား မခိုင္လံုေသာ က်ပ္သိန္းရာဂဏန္းေအာက္ေျမကြက္ အေရာင္းအ၀ယ္ အမ်ားအျပားျဖစ္ေပၚ

မႏၲေလးၿမိဳ႕အိမ္ျခံေျမေစ်းကြက္တြင္ပိုင္ဆိုင္မႈ အေထာက္အထား မခိုင္လံုေသာ က်ပ္သိန္းရာဂဏန္းေအာက္ေျမကြက္ အေရာင္းအ၀ယ္ အမ်ားအျပားျဖစ္ေပၚ

Wednesday, 15 February 2012 11:52

အေရာင္းအ၀ယ္ျဖစ္ေပၚေနေသာ ေျမကြက္အခ်ဳိ႕ မႏၲေလးျမိဳ႕ အိမ္ျခံေျမေစ်းကြက္တြင္ ယခုႏႇစ္ဆန္းပိုင္းမႇစတင္ကာ က်ပ္သိန္းရာဂဏန္းေအာက္ ေျမကြက္အေရာင္းအ၀ယ္ အမ်ားအျပားျဖစ္ေပၚခဲ့ၿပီး အဆိုပါအေရာင္းအ၀ယ္မ်ားမႇာ ပိုင္ဆိုင္မႈအေထာက္အထား စာရြက္ စာတမ္း ခိုင္လံုမႈမရႇိဘဲ အေရာင္းအ၀ယ္စာခ်ဳပ္မ်ားျဖင့္ ေရာင္းခ်ေနျခင္းေၾကာင္း စံုစမ္းသိရႇိရသည္။ အေျခခံ လူတန္းစားမ်ား လက္လႇမ္းမမီႏိုင္ေတာ့သည့္ မႏၲေလးျမိဳ႕အိမ္ခံေျမေစ်းကြက္တြင္ ယင္းကဲ့သို႔ က်ပ္သိန္း ၂၀ ၀န္းက်င္မႇ က်ပ္သိန္း ၈၀ ၀န္းက်င္ျဖင့္ရရႇိ ၀ယ္ယူႏိုင္ေသာေၾကာင့္ ယခုႏႇစ္ဆန္းပိုင္းအတြင္း ေျမကြက္ ရာခ်ီကာ ေရာင္း၀ယ္မႈရႇိခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ သို႔ေသာ္လည္း ယင္းအေရာင္းအ၀ယ္မ်ားမႇာ စစ္မႇန္ေသာေစ်းႏႈန္း၏ အဆေပါင္းမ်ားစြာ ကြာဟေနမႈေၾကာင့္ ၀ယ္ယူသူမ်ားအေနျဖင့္ ေသခ်ာစြာ ေလ့လာ၀ယ္ယူ သင့္ေၾကာင္း အိမ္ျခံေျမအက်ိဳးေဆာင္မ်ားက သံုးသပ္ၾကပါသည္။ အဆိုပါအေရာင္း အ၀ယ္ျပဳလုပ္လ်က္ရႇိေသာ လယ္ေျမ မ်ားမႇာ ၁၉၉၃ ခုႏႇစ္ကအစိုးရမႇသိမ္းယူအကြက္႐ိုက္္၍  စက္မႈလုပ္ငန္းရႇင္မ်ားအား ၁၉၉၆ ခုႏႇစ္က တရား၀င္ျပန္လည္ခ်ထားေပးေသာ ေျမကြက္မ်ားျဖစ္ေၾကာင္းလည္း သိရသည္။ မႏၲေလးျမိဳ႕ ျပည္ၾကီးတံခြန္ျမိဳ႕နယ္အတြင္းရႇိ ေျမဧကကြက္မ်ားကို  အစိပ္စိပ္ပိုင္းကာ ယင္းသို႔ ေရာင္းခ်ေနမႈအေပၚ ေျမကြက္ပိုင္ရႇင္တစ္ဦးက''ေတာင္သူေတြအေနနဲ႔ အသိမ္းခံခဲ့ၾကရတာမႇန္ေပမယ့္ သူတို႔ကို 'ဒဒ၊ဓဓ၊နန'ဆိုတဲ့ အကြက္ေတြမႇာ အစားျပန္လည္ခ်ထားေပးခဲ့ျပီးသားပါ။အခုလိုအရင္ ပိုင္ခဲ့တဲ့ေတာင္သူနဲ႔ ပြဲစားေတြေပါင္းျပီး တစ္ဧကကြက္ထဲမႇာ ဖရဲသီးစိပ္သလိုမ်ိဳး အစိပ္စိပ္ပိုင္း၊ အကြက္႐ိုက္၊ ျခံခတ္ျပီး က်ပ္ ၁၅ သိန္းတတ္ႏိုင္တဲ့သူဆို ၁၅သိန္း၊ က်ပ္သိန္း၂၀ ေလာက္သံုးႏိုင္တဲ့သူဆို သိန္း၂၀ နဲ႔ ေရာင္းေနၾကတာ။ စာရြက္စာတမ္းဆိုလို႔ အေရာင္းအ၀ယ္ စာခ်ဳပ္ပဲပါတယ္။ ေျပာရရင္ တစ္ဧကကိုက်ပ္သိန္း ၂၀၀၀ ေလာက္က ေနက်ပ္သိန္း ၅၀၀၀ ေလာက္ေပါက္ေစ်းရႇိၿပီး အဆမတန္ကြာဟေနတာၾကည့္ရင္ ဒါဟာ၀ယ္တဲ့သူေတြပဲ နစ္နာမႇာပါ။ ကြၽန္မတို႔အေနနဲ႔ ပိုင္ဆိုင္တဲ့ ေျမဂရန္၊ စာရြက္စာတမ္းေတြ အခိုင္အမာ ရႇိၿပီးသားပါ။ ၀ယ္တဲ့ သူေတြ နစ္နာဆံုး႐ံႈးမႈ မရႇိေစခ်င္ပါဘူး''ဟု ဆိုပါသည္။ ''မႏၲေလးျမိဳ႕ဧရိယာက အရင္ကတည္းက ၄၄ လမ္းထိ သတ္မႇတ္ျပီး အကြက္ေတြ႐ိုက္ထားတာ။ အခုမႇ သတ္မႇတ္တာမဟုတ္ဘူး။ အခုျဖစ္ေနတဲ့ စက္မႈျမိဳ႕သစ္ ရတနာလမ္းေျမာက္ဘက္ ၅၁ လမ္းကေန ၄၆ လမ္းအထိ ဧကကြက္ေတြမႇာဆိုရင္  ရရႇိထားတဲ့ လုပ္ငန္းရႇင္က ျခံ၀န္းကာထားတာေတြကို ႐ိုက္ခ်ဳိးဖ်က္ဆီးပစ္တယ္။ ဒီလိုလုပ္ရကိုင္ရ အခက္အခဲရႇိတာေၾကာင့္ အခုေနရာေတြကို တရားလႊတ္ေတာ္ေရႇ႕ေနနဲ႔ ကြင္းဆင္း ၾကည့္႐ႈၿပီးၿမိဳ႕ေတာ္၀န္၊ တိုင္းေဒသႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ အဆင့္ဆင့္ကိုတင္ျပဖို႔ လုပ္ေနပါတယ္။ သက္ဆိုင္ရာ အဆင့္ဆင့္ကို တင္ျပထားတဲ့စာ ၃၀ ရႇိပါျပီ''ဟု ေျမပိုင္ရႇင္တစ္ဦးကလည္း ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ''စာရြက္စာတမ္း အခိုင္အမာရႇိတဲ့သူေတြက ကိုယ့္ေနရာမႇာသြားၿပီး ဘာမႇမလုပ္ရဲဘူး။ ေၾကာက္ေနရတယ္။ ေျပာရရင္ၿပီးခဲ့တဲ့အပတ္ကပဲ လူ ၃၀ ေလာက္ေခၚျပီး သံဆန္ခါသြားကာခဲ့တာ။ ေနာက္ေန႔က်ေတာ့ လူ ၆၀ ေလာက္လာျပီး ဖ်က္ဆီးသြားေရာ။ ပိုင္ရႇင္တစ္ေယာက္က်ေတာ့လည္း ၀န္းခတ္မလို႔သြားတာ လယ္ယာစိုက္ပ်ဳိးခြင့္မျပဳေတာ့ဘူးဆိုမႇသာ ျခံ၀န္းကာခြင့္ျပဳႏိုင္မယ္လို႔ ေျပာလႊတ္လိုက္တယ္။ ဒီေတာ့ဆိုင္ရာကို တင္ျပျပီး ဥပေဒအရေဆာင္ရြက္မယ္ဆိုေတာ့ တစ္ဧကကိုက်ပ္သိန္း ၂၀၀ ေလာက္ ကုန္က်စရိတ္ရႇိေနျပန္ေရာ။ ေခတ္နဲ႔စနစ္အရ ပိုက္ဆံမေပးရဘဲ ဘာမႇမျပီးဘူးတဲ့ေလ။ အရင္အရႇိန္ေတြ က်န္ေနေသးတာေပါ့။ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ ေပးစရာရႇိတာလည္း ေပးမယ္။ လုပ္စရာရႇိတာလည္း လုပ္မႇာမို႔ ဘာမႇန္းမသိဘဲ ၀ယ္တဲ့သူေတြကို မနစ္နာေစခ်င္ဘူး။ ဒီမိုကေရစီဆိုျပီးျဖစ္လာတဲ့ အခုလိုစပ္ကူးမပ္ကူးကာလမႇာ လုပ္စားၾကတဲ့စီးပြားေရး သမား၊ အေခ်ာင္သမားေတြေၾကာင့္ နစ္နာတဲ့သူေတြက ၀န္ထမ္းေတြနဲ႔ အမ်ားစုက ဆင္းရဲတဲ့ေအာက္ေျခလူတန္းစားေတြပဲ ျဖစ္ေနတယ္''ဟု ဆက္လက္ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ''ဒီႏႇစ္ဆန္းပိုင္းကစျပီး အိမ္ၿခံေျမအေရာင္းအ၀ယ္က ေတာ္ေတာ္ေအးသြားတယ္။ အရင္ကဆို ကြၽန္ေတာ္တို႔ အက်ိဳးေဆာင္လုပ္ငန္းက တစ္ရက္ကို အေရာင္းအ၀ယ္ ၂၅ ခုထက္မနည္း ျဖစ္ပါတယ္။မႏၲေလးၿမိဳ႕ရဲ႕ ေျမေစ်းကြက္နဲ႔ ေက်ာက္မ်က္ေစ်းကြက္က တ႐ုတ္လုပ္ငန္း ရႇင္ေတြ ခ်ဳပ္ကိုင္ထားတာပဲ။ အခုတန္ဖိုးနည္းေရာင္း၀ယ္ေနၾကတာေတြက စစ္မႇန္တဲ့ေစ်းႏႈန္းရဲ႕ ဆယ္ပံုတစ္ပံုမက ကြာဟေနတာၾကည့္ရင္ သိသာပါတယ္။ ျမိဳ႕ေျမ၊ ရြာေျမ လန(၃၉)အရ ခြင့္ျပဳထားတဲ့ ေျမမႇအပ လယ္ယာကိုင္းကြၽန္း ဥယ်ာဥ္ျခံေျမအပါအ၀င္ စိုက္ပ်ိဳးႏိုင္တဲ့ ေျမ အားလံုးကို ျခံကြက္႐ိုက္ေရာင္းခ်တာမ်ဳိးဆိုရင္ ေျမယာဥပေဒနဲ႔ တရားစြဲ အေရးယူေဆာင္ရြက္မယ္ ဆိုတာ ထုတ္ျပန္ထားျပီးသားပါ။ ဒါေလးေတြကိုေတာ့ ၀ယ္ယူသူေတြ ေလ့လာသင့္ပါတယ္''ဟု အက်ဳိးေဆာင္တစ္ဦးက ဆိုပါသည္။

  source; Eleven Media Group

BOT စနစ္ျဖင့္ လမ္းတံတားေၾကး ေကာက္ခံမႈမ်ားဒဏ္ ျပည္သူမ်ားက ခံစားေနရ သံုးႏွစ္အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ ရရိွထားေသာ္လည္း လမ္းမျပင္ဘဲ လမ္းေၾကးသာေကာက္ခံေနသည့္ ကုမၸဏီအခ်ိဳ႕ရိွေန

BOT စနစ္ျဖင့္ လမ္းတံတားေၾကး ေကာက္ခံမႈမ်ားဒဏ္ ျပည္သူမ်ားက ခံစားေနရ သံုးႏွစ္အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ ရရိွထားေသာ္လည္း လမ္းမျပင္ဘဲ လမ္းေၾကးသာေကာက္ခံေနသည့္ ကုမၸဏီအခ်ိဳ႕ရိွေန

Sunday, 12 February 2012 10:27

တန္ပိုခ်ိန္ရန္ႏႇင့္ လမ္းအသံုးျပဳခေပးေဆာင္ရန္အတြက္ ေနျပည္ေတာ္ပ်ဥ္းမနားၿမိဳ႕အနီးရႇိ Toll ဂိတ္တစ္ခုတြင္ တန္းစီေစာင့္ဆိုင္းေနေသာ ကုန္ကားမ်ားအား ေတြ႔ရစဥ္ BOT စနစ္ျဖင့္ လမ္းတံတားမ်ားကို ပုဂၢလိကသို႔ လုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳရာတြင္ လုပ္ကိုင္ခြင့္ရသည့္ ကုမၸဏီမ်ားအေနျဖင့္ သုံးႏႇစ္အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ အခြင့္အေရး၊ လမ္းတံတားေၾကးေကာက္ခံသည့္ အခြင့္အေရးမ်ားရရႇိေသာ္လည္း အခြင့္အေရးကိုသာ ရယူၾကၿပီး လမ္းျပင္ဆင္ေပးရမည့္ တာ၀န္ကိုပ်က္ကြက္သည့္ ကုမၸဏီအခ်ဳိ႕ပင္ရႇိလာေၾကာင္း ဆိုၾကသည္။ လူစီးကားမ်ား၊ ကုန္ကားမ်ားအား လမ္းတစ္ေလ်ာက္ ကုမၸဏီအစံုမႇ လမ္းကို အပိုင္းပုိင္းျဖင့္ ပိုင္း ျဖတ္ကာ တစ္ပိုင္းခ်င္းေကာက္ခံေနသည့္ ကုန္က်စရိတ္မ်ားကို အမႇန္တကယ္ ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ား စိုက္ထုတ္ေပးေနရျခင္း မဟုတ္ပဲ အ မ်ားျပည္သူႏႇင့္ စားသံုးသူမ်ားသာ စိုက္ထုတ္ေပးရျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း၊ ကုန္က်စရိတ္ျဖင့္ကိုက္ညီသည္အထိ တန္ဆာခႏႇင့္ လူစီးကားခမ်ားအား တိုးေတာင္းထားၿပီးျဖစ္ေၾကာင္းကို ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ားကိုယ္တုိင္ ထုတ္ေဖာ္ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ BOT စနစ္ ျဖင့္ လမ္းမ်ားကို လုပ္ကုိင္ခြင့္ျပဳထားသည့္ အေရအတြက္မႇာ ၄၄ ခု ရႇိေၾကာင္း၊ ျမန္မာတစ္ႏိုင္ငံလံုးတြင္ အဓိကအက်ဆံုး လမ္းပိုင္းမ်ားအား BOT ျဖင့္လုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳထားျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ လုပ္ကုိင္ခြင့္ရသည့္ ကုမၸဏီမ်ားသည္ ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ အခြန္ျပန္လည္ေပးသြင္းရာတြင္ ပထမ ၃ ႏႇစ္ အတြက္ အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ရရႇိၿပီး  ေနာက္ထပ္ ၁၀ ႏႇစ္အား အခြန္ ၅ ရာခုိင္ႏႈန္းျဖင့္သာ လုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳထားေၾကာင္းလည္း သိရသည္။ ယင္း ၁၀ ႏႇစ္အျပင္ ေနာက္ထပ္ ၁၀ ႏႇစ္ကိုလည္း အခြန္ ၁၀ ရာခုိင္ႏႈန္းသာေပးေဆာင္ရန္ သတ္မႇတ္ထားေၾကာင္း၊ ထိုမႇတစ္ဆင့္  ေနာက္ထပ္ ၁၀ ႏႇစ္ကို အခြန္ ၁၅ ရာခုိင္ႏႈန္းသာ ေပးေဆာင္ရန္ သတ္မႇတ္ထားေၾကာင္း လည္း သိရသည္။ လမ္းျပင္ဆင္ကာ ေငြေကာက္ခံသည့္ ကုမၸဏီမ်ားရႇိသကဲ့သုိ႔ လမ္းမျပင္ဆင္ပဲ ေငြေကာက္ခံသည့္ ကုမၸဏီအခ်ဳိ႕လည္းရႇိေနေၾကာင္း ကုန္ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ားက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစရိတ္မ်ားတြင္ အပိုကုန္က်ေနျခင္းမ်ား စစ္တမ္းတစ္ေစာင္၌ လမ္းတံတားဂိတ္ေၾကး၊ ကတၲားေၾကးမ်ားသည္ ကုန္က်စရိတ္၏ ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္းမႇ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိပင္ ပါ၀င္ေနေၾကာင္း ''လမ္းျပင္ၿပီးသင့္တင့္တဲ့ ေငြေၾကးေကာက္တာက နည္းနည္းေတာ္ေသးတယ္။ အခ်ိန္ေတာ္ေတာ္ၾကာ လမ္းမျပင္ပဲေငြေကာက္တဲ့ ကုမၸဏီတခ်ဳိ႕ေတာင္ ရႇိတယ္။ ဥပမာ- ျမင္းၿခံ-ေရ၀န္းလမ္းက B.O.T စနစ္နဲ႔ ေဆာင္ရြက္ေနတဲ့လမ္းပိုင္းပါ။ လမ္းေၾကး ပဲေကာက္ၿပီး လမ္းမျပင္ေတာ့ လမ္းအသံုးျပဳသူေတြမႇာ သြားလာေရးအတြက္ အခက္အခဲျဖစ္ရပါတယ္။ ၿပီးခဲ့တဲ့ မိုးတြင္းတုန္းကဆို ကားမေျပာနဲ႔ ႏြားလႇည္းေတာင္ ေမာင္းဖို႔ခက္ခဲတဲ့အထိ ျဖစ္ခဲ့တယ္။ အရင္ ျမင္းၿခံ-ေရ၀န္းလမ္းက ျဖတ္တဲ့လိုင္းကားေတြ လမ္းတံတားေၾကး အမ်ားႀကီးေပးရၿပီး လမ္းမေကာင္းလို႔ တျခားလမ္းကပဲ သြားၾကေတာ့တယ္။ ဒီေတာ့ လမ္းခု လတ္ကေက်း႐ြာေတြမႇာ သြားလာေရးနဲ႔ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမႇာ ေတာ္ေတာ္ေလးခက္ခဲသြားတယ္''ဟု ျမစ္သားၿမိဳ႕ခံတစ္ဦးက ေျပာသည္။ ''အာဆီယံစံႏႈန္းအတိုင္း B.O.T စနစ္ကို တိတိက်က်လုပ္ရင္ ေကာင္းပါတယ္။ ကားလည္းသက္သာတယ္။ အႏၲရာယ္လည္း ကင္းတယ္။ ဒါေပမယ့္ အခုကြၽန္ေတာ္တို႔သြားေနတဲ့ လမ္းပိုင္းမႇာ ေျခာက္ဘီးကားေတြကို ကုန္ဘယ္ေလာက္တင္တင္ တစ္ဂိတ္ကို တစ္ေသာင္းခြဲက်ပ္ေပးရင္ ျဖတ္လို႔ရေနတယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ဂိတ္ဆို ငါးေသာင္းက်ပ္အထိေတာင္ ေတာင္းတယ္။ ဒီလိုလုပ္ေတာ့ အာဆီယံစံႏႈန္းအတိုင္းသြားတဲ့သူေတြ နစ္နာပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ လမ္းတံ တားေၾကးေကာက္တဲ့ ဂိတ္ေတြပဲ ၀င္ေငြတုိးၿပီး လမ္းအသံုးျပဳသူေတြက ပိုမိုက်ခံေနရတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမႇာ လမ္းပိုင္းအမ်ားစုကေတာ့ ျပင္ဆင္ေပးတယ္။ တစ္ခ်ဳိ႕တေလက ေတာ့ျပင္ဆင္မေပးဘူး''ဟု မႏၲေလး-မိုးကုတ္ ကုန္စည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေရးလုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့ပါသည္။ ''မႏၲေလး-မူဆယ္လမ္းပိုင္းဟာ B.O.T စနစ္လမ္းပိုင္းပါ။ လမ္းေကာင္းလို႔ သြားလာေရးအဆင္ေျပေပမယ့္ တန္ပိုကန္႔သတ္ခ်က္ေတြေၾကာင့္ အခ်ိန္ေႏႇာင့္ေႏႇးမႈေတြရႇိလာတယ္။ ကားသမားေတြအေနနဲ့ တန္ပိုမႇာ ကုန္တဲ့အခ်ိန္နဲ့ ေနာက္တန္ပို မႇာ ေနရာရဖို႔အတြက္ အျမန္ေမာင္းလာၾကတယ္။ ဒီလိုေမာင္းတဲ့အတြက္ ကားေမႇာက္တာေတြ၊ ကားတိုက္မႈေတြ ျဖစ္လာတယ္။ အျမန္ေမာင္းတဲ့ ကားသမားကို အျပစ္ေျပာလို႔လည္း မရဘူး။ တခ်ိဳ႕ကုန္ေတြက အခ်ိန္ၾကာၾကာမခံတဲ့ကုန္ေတြပါတယ္။ ဒီ ေတာ့ သူအတြက္ တန္ပိုမႇာကုန္ခဲ့ရတဲ့ အခ်ိန္ေတြကို အစားထိုးဖို႔လိုလာတယ္။ တကယ္တမ္းၾကေတာ့ တန္ပိုက B.O.T ကုမၸဏီေတြ အက်ိဳးရႇိဖို႔ပဲျဖစ္ေနတယ္။ တန္ပိုကန္႔သတ္လိုက္လို႔ ေပးေဆာင္ရတဲ့ဒဏ္ေငြေတြဟာ ႏိုင္ငံေတာ္က အမႇန္တကယ္ ရတာမဟုတ္ဘဲ ကုမၸဏီေတြပဲ ရသြားတာကို ျမင္တယ္။ ကားသမားကေတာ့ လမ္းတံတားေၾကးမ်ားရင္ တန္ဆာချမႇင့္မႇာပဲ။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ စားသံုးသူပဲ ဒီစရိတ္ေတြကိုက်ခံေနရတယ္''ဟု မႏၲေလး-မူဆယ္ ကုန္စည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းရႇင္ တစ္ဦးက ေျပာသည္။ ''ကြၽန္ေတာ္တို႔သြားေနတဲ့ လမ္းမႇာ မႏၲေလးကေန ရန္ကုန္အထိကို ဂိတ္အခ်ိဳ႕က တန္ပိုတူတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေရနံေခ်ာင္းနဲ႔ မေကြးအ၀င္က ကတၲားႀကီးေတြမႇာေတာ့ သူမ်ားေတြထက္ ၂တန္ေက်ာ္ပိုေနတယ္။ မႏၲ ေလးကထြက္လာရင္ စဥ့္ကိုင္(ေသာ္ တာ၀င္း)မႇာ၁၀ဘီးကားက ၂၁ တန္ ဆိုပါေတာ့။သေျပ၀ဂိတ္မႇာလည္း အဲ ဒီကားက ၂၁ တန္ပဲ။ ေရနံေခ်ာင္းနဲ႔ မေကြးအ၀င္က ကတၲားႀကီးလည္းေရာက္ေရာ ဒီကုန္ဒီကားကပဲ ၂တန္ ေက်ာ္ပိုေနတယ္ဆိုၿပီး ဒဏ္ေၾကးေကာက္ေရာ။ B.O.T လမ္းပိုင္းေတြမႇာ လမ္းတံတားေၾကး တိုးေကာက္တဲ့ပံုစံမဟုတ္ပဲ တန္ပိုတယ္ဆုိၿပီး ဒဏ္ေၾကးေကာက္ခံလာၾကတယ္''ဟုလည္း ေက်ာက္ပန္းေတာင္းၿမိဳ႕မႇ ကိုေဇာ္မ်ိဳးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ BOT စနစ္ျဖင့္ေကာက္ခံေနသည့္ လမ္းတံတားေၾကး၊ တန္ပို ေၾကးမ်ားအားလံုးမႇာ ခရီးသည္တင္ကားလုပ္ငန္းရႇင္၊ ကုန္ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ား ေပးေဆာင္ရသည္မဟုတ္ပဲ အမ်ားျပည္သူသာ ျပန္လည္က်ခံရသည္ဟု ကားလုပ္ငန္းရႇင္ မ်ားက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ''တစ္ပိႆာကို သယ္ယူစရိတ္ ၁၁၀ က်ပ္ဆိုရင္ အဲဒီအထဲမႇာ တန္ပိုနဲ႔ ဂိတ္ေၾကးက ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္း၀န္းက်င္ကေန ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ပါတယ္။အဲဒီ ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္းက တစ္ၿမိဳ႕နဲ႔တစ္ၿမိဳ႕ သယ္ခပဲရႇိတယ္။ ျမ၀တီကေန ရန္ကုန္ကို ေရာက္လာတဲ့ ကုန္စည္ကရန္ကုန္မႇာတင္ ဂိတ္မဆံုးဘူး။ ပုသိမ္၊ စစ္ေတြ အဲဒီလိုၿမိဳ႕ေတြကို ထပ္သြားေသးတယ္။ အဲဒီမႇာကုန္က်စရိတ္ ထပ္ေပါင္း။ အကုန္လံုးကို စားသံုးသူခံရတာ။ ကုန္ကားေထာင္တဲ့သူကေတာ့ ကိုက္ေအာင္ေစ်းျမႇင့္လိုက္မႇာပဲ''ဟု ကုန္ကားလုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ၂၀၁၁ ခုႏႇစ္ ေအာက္တိုဘာလအတြင္းက ျပဳလုပ္ထားသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစရိတ္မ်ားတြင္ အပိုကုန္က်ေနျခင္းမ်ား စစ္တမ္း၌ လမ္းတံတားဂိတ္ေၾကး၊ ကတၲားေၾကးမ်ားသည္ ကုန္က်စရိတ္၏ ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္းမႇ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ပင္ပါ၀င္ေနေၾကာင္း ေဖာ္ျပထားသည္။ ရန္ကုန္-မႏၲေလး ၁၂ ဘီး ကုန္ကားတစ္ေခါက္စာ ကုန္က်စရိတ္မႇာ က်ပ္ ၅၀၀၀၀၀ မႇ ၈၀၀၀၀၀ ေက်ာ္အထိ ကုန္က်ေၾကာင္း၊ အဆိုပါ ကုန္က်စရိတ္တြင္ လမ္းတံတားေၾကးမ်ား၊ ကတၲားေၾကးမ်ား၏ ကုန္က်စရိတ္မႇာ စုစုေပါင္းကုန္က်စရိတ္၏ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိပါ၀င္ေနေၾကာင္း ေဖာ္ျပထားသည္။ ရန္ကုန္-ျမ၀တီ ၁၂ ဘီးကုန္ ကားတစ္စီး တစ္ေခါက္စာကုန္က်စရိတ္မႇာ က်ပ္ ၁၁ သိန္းေက်ာ္အထိ ရႇိေနၿပီး တန္ပိုတင္သြားသည့္ကား ဆိုပါက တစ္ေခါက္တည္းျဖင့္ က်ပ္ ၂၂ သိန္းေက်ာ္ကုန္က်မည္ျဖစ္ ေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္-မူဆယ္ ၁၂ ဘီး ကုန္ကားတစ္စီး တစ္ေခါက္စာကုန္ က်စရိတ္မႇာလည္း က်ပ္ ၁၀ ၀န္း က်င္မႇ ၁၂ သိန္း၀န္းက်င္အထိကုန္ က်ေၾကာင္းလည္းသိရသည္။ ''BOT လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီလည္း ေငြရင္းရတာျဖစ္လို႔ အက်ဳိးအျမတ္ယူမယ္ဆိုတာေတာ့ နားလည္ပါတယ္။ အက်ဳိးအျမတ္ယူတဲ့ အခါမ်တဖို႔လိုတဲ့အေၾကာင္း ေျပာတာပါ။ သင့္တင့္ေအာင္ ယူရင္ျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ဒီလိုလုပ္ငန္းေတြကို ႏုိင္ငံတကာမႇာ ပုဂၢလိကကိုလုပ္ခြင့္ေပးတယ္ဆိုရင္ေတာင္ ဥပေဒ၊ နည္းဥပေဒခုိင္မာမႇ။ ႏိုင္ငံတကာမႇာေတာ့ ဒီလိုလုပ္ငန္းေတြကိုအစိုးရကပဲ အဓိကတာ၀န္ယူလုပ္ကိုင္တာ မ်ားတယ္။ ပုဂၢလိကေပးလိုက္တဲ့အတြက္ အျမတ္ကိုပဲ အဓိကၾကည့္ေတာ့ အဲဒီဒဏ္ကို ျပည္သူပဲခံရတယ္''ဟု ပို႔ကုန္သြင္း ကုန္လုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးကလည္း သံုးသပ္ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ''အခုလက္ရႇိေကာက္ခံေနတဲ့ ႏႈန္းထားမ်ားကို ထက္၀က္ေလာက္သာ ေလ်ာ့က်သြားမယ္ဆိုရင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းႀကီးတာေတြလည္း ေလ်ာ့သြားမယ္။ ကုန္ပို႔ခနဲ႔ ကုန္ေစ်းႏႈန္းက ခ်ိတ္ဆက္ေနေတာ့ ကားခက်ရင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းကလည္း သက္သာလာမယ္။ လတ္တေလာႏုိင္ငံမႇာ ေဆာင္ရြက္ေနတာက ဆင္းရဲႏြမ္းပါးမႈေလ်ာ့ခ်ေရးဆိုတာေတြကို ဦးစားေပးေဆာင္ရြက္ေနတဲ့ ကာလျဖစ္တယ္။ အေျခခံစားေသာက္ကုန္ေတြ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေနတဲ့ ဒီကုန္ကားေတြရဲ႕ လမ္း၊ တံတားေၾကး၊ ကားခစသည္ျဖင့္သာ ေလ်ာ့က်သြားမယ္ဆိုရင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းကို ေလ်ာ့က်ေစမႇာပါ'' ဟုလည္း အေ၀းေျပးကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈလုပ္ငန္းရႇင္မ်ားအသင္းမႇ အတြင္းေရးမႇဴးဦးတင္ယုက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ကားသမားကေတာ့ လမ္းတံတားေၾကးမ်ားရင္ တန္ဆာချမႇင့္မႇာပဲ။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ စားသံုးသူပဲ ဒီစရိတ္ေတြကို က်ခံေနရတယ္ ''လမ္းတံတားေၾကး၊ ကတၲားေၾကးေတြက ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ဘယ္လမ္းမမႇာမဆုိ အနည္းဆံုးက စုစုေပါင္းကုန္က်စရိတ္ရဲ႕ ၁၀ ကေန ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ပါေနတယ္။ အဲဒီပါ၀င္တာေတြကို စားသံုးသူက်ခံ ေနရတယ္။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စရိတ္ေလ်ာ့က်မႇာ စားသံုးကုန္ေတြ ရဲ႕ေစ်းသက္သာမႇာ။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစရိတ္မႇာ မလိုအပ္ပဲ အပိုကုန္က်ေနတဲ့အထဲမႇာ လမ္းတံတားေၾကးေတြလည္းပါေနတဲ့အတြက္ ဒါေတြကို ေလ်ာ့ခ်ဖို႔လည္း လိုတယ္ဆိုၿပီး ပညာရႇင္ေတြက စစ္တမ္းေကာက္ယူတဲ့အထဲမႇာ သံုးသပ္ထားတယ္'' ဟု သြင္းကုန္လုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ အိမ္နီးခ်င္းထိုင္းႏိုင္ငံ၏ တစ္မိုင္၊ ကုန္ခ်ိန္တစ္တန္သယ္ယူစရိတ္မႇာ က်ပ္ ၁၀၀ ၀န္းက်င္သာ က်သင့္ေၾကာင္း၊ အိႏၵိယႏိုင္ငံဆိုပါက အနီးအေ၀းေပၚမူတည္၍ က်ပ္ ၅၀၊ က်ပ္ ၆၀ ၀န္းက်င္သာက်သင့္ေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏိုင္ငံအေနျဖင့္မူ ရန္ကုန္-မႏၲေလးလမ္းမ ဆိုပါက ၁၃၆၁ က်ပ္အထိ က်သင့္သည့္အတြက္ မ်ားစြာကြာဟလ်က္ရႇိၿပီး စားသံုးသူမ်ားသာ က်ခံေနရျခင္းျဖစ္၍ လမ္းတံတားေၾကးအျပင္ အျခားမလိုအပ္ပဲ ကုန္က်ေနရသည့္ စရိတ္မ်ားကိုပါေလ်ာ့ခ်ရန္ လုပ္ေဆာင္သင့္သည္ဟု သံုးသပ္ၾကသည္။ ကုန္ကား ၁၂ ဘီးတစ္စီး တစ္ေခါက္စာကုန္က်စရိတ္မ်ား(တစ္တန္သယ္ယူစရိတ္) ခရီးစဥ္ ကုန္က်ေငြ(က်ပ္) လမ္းတံတားဂိတ္ေၾကးပါ၀င္မႈ% ရန္ကုန္-မႏၲေလး ၅၄၅၄၅ ၃၀% ရန္ကုန္-ျမ၀တီ ၇၃၅၆၁ ၂၀% ရန္ကုန္-မူဆယ္ ၁၁၀၃၄၀ ၂၄% မႇတ္ခ်က္။ တန္ပိုတင္ေဆာင္သည့္ ၁၂ ဘီးယာဥ္ဆိုပါက အဆုိပါ ကုန္က်စရိတ္မ်ား၏ ႏႇစ္ဆနီးပါး ကုန္က်ေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ BOT စနစ္ျဖင့္ လုပ္ကိုင္ေနသည့္ လုပ္ငန္းအမ်ဳိးအစားႏႇင့္ အေရအတြက္ အမ်ဳိးအစား ႏိုင္ငံျခားသား ႏိုင္ငံသား လွ်ပ္စစ္စြမ္းအားျဖန္႔ျဖဴးျခင္း ၃ ၄ လမ္း ၂ ၄၂ ဆိပ္ကမ္း၊ ဆိပ္ကမ္းႏႇင့္ဆိုင္သည့္လုပ္ငန္း ၃ ၉ ေနျပည္ေတာ္ေလဆိပ္ - ၁ စုစုေပါင္း ၈ ၅၆ BOT စနစ္ျဖင့္ လုပ္ကိုင္သူမ်ား ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ အခြန္ေပးသြင္းရမည့္ သတ္မႇတ္ထားခ်က္မ်ား (၁) စတင္ေကာက္ခံသည့္ ပထမ ၃ ႏႇစ္တာကာလအတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ အခြန္ေပးသြင္းျခင္းကို ကင္းလြတ္ခြင့္ျပဳ (၂) ၄ ႏႇစ္မႇ ၁၃ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၁၀ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၅ ရာခုိင္ႏႈန္းေပးသြင္းရန္ (၃) ၁၄ ႏႇစ္ေျမာက္မႇ ၂၃ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၁၀ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၁၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေပးသြင္းရန္ (၄) ၂၄ ႏႇစ္ေျမာက္မႇ ၃၃ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၁၀ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၁၅ ရာခုိင္ႏႈန္းေပးသြင္းရန္ (၅) ၃၄ ႏႇစ္ေျမာက္မႇ ၃၈ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၅ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္း ေပးသြင္းရန္ (၆) ၃၈ ႏႇစ္ေက်ာ္ကာလအတြက္ အခ်ိန္တိုးျမႇင့္ေကာက္ခံခြင့္ တင္ျပခ်ိန္တြင္ ႏိုင္ငံေတာ္မႇ သတ္မႇတ္ေပးသည့္ ရာခုိင္ႏႈန္းအတိုင္း ေပးသြင္းရန္ (၇) ႏွစ္ ၄၀ ျပည့္ၿပီးေနာက္ ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္လိုပါက ေကာက္ခံမႈသက္တမ္းကာလကို တစ္ႀကိမ္လွ်င္ ၅ ႏႇစ္အထိ သံုးႀကိမ္ သက္တမ္းတိုးျမႇင့္လုပ္ကိုင္ခြင့္ရရႇိေရးကို ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ တင္ျပေလွ်ာက္ထားရမည္။

source; http://www.weeklyeleven.com 

Posted by Aung Zaw at 8:38 PM 0 comments